高鐵“走出去”近來成為熱門話題。與此同時，“廉價”似乎成為中國高鐵能夠搶占國際市場的原因，中國高鐵多項技術(shù)領(lǐng)先于世界，是最終拓展市場的原因，卻很少被人提及。

的確，造價不高是中國高鐵“走出去”的優(yōu)勢，但卻不是中國高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵建設(shè)潮流的唯一原因。中國高鐵建設(shè)價格相對低廉，很大程度上源于國內(nèi)相對較低的人力、智力附加成本和因地制宜的建設(shè)智慧，但技術(shù)資本附加低、競爭機制不成熟也是造成價格偏低的重要原因。短時期內(nèi)，中國高鐵或許能夠憑借價格優(yōu)勢迅速搶占海外市場，但從長遠發(fā)展來看，低價競爭的策略蘊含著極大的不確定因素，高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。

我國高鐵的質(zhì)量并非不過硬，而是缺乏一套國際認可的衡量標準。雖然我國高鐵里程第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強國建立的衡量標準中，我國高鐵技術(shù)話語權(quán)卻不多。中國高鐵對外輸出，不僅要看輸出數(shù)量和建設(shè)里程，更為重要的還是要在全球范圍內(nèi)掌握標準制高點。

一方面，中國高鐵需要提升自身科技含量，在全球范圍內(nèi)樹立包括專利申請在內(nèi)的多種形式的科技標桿，增強科技創(chuàng)新能力，在保證安全的同時進一步提高運營速度及效率。

另一方面，在建設(shè)高鐵的過程中，要增強高鐵周邊設(shè)施建設(shè)的科技輻射能力。通常說來，高鐵建設(shè)及運營過程涉及眾多科技領(lǐng)域，而中國高鐵具備環(huán)境適應(yīng)力強、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢和長處。充分利用高鐵輸出的過程帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)從資源、資本輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，才是高鐵技術(shù)輸出的更高目標。